摘要：7月26日傍晚，深圳宝安创业立交再次被市民爆出“桥梁体位移”，深圳交警连夜封闭个别匝道。发生位移的桥墩不在少数，目测桥墩与桥面最大偏离处约有30厘米。现场工程师介绍，这是一般人感官上的错觉……
桥梁位移
深圳交委通报称，匝道梁体受温度及荷载离心作用发生位移。而附近居民则怀疑，可能与这些年周边地铁施工导致的地面沉降有关。监测机构称，自2013年安装“位移计”以来，桥墩最大位移为14毫米。
居民：位移从未停止，怀疑沉降引起
7月27日上午9时，记者驱车来到107国道创业立交。从26日晚开始，深圳交警已对该立交东往西方向进行交通管制，通往宝安区政府的上桥匝道放置着“前方桥梁检测，车辆请绕道”牌子，不少车在桥上被分流，并排起长龙。在桥下，由于施工需要，交警同样实施了封路。附近街坊表示，创业立交临时管制对周边交通影响很大，不少车辆要绕行很远。
据了解，发生位移的桥梁体位于创业立交主桥西行通往创业一路的匝道下。按照居民指引，记者首先找到编号为A13的桥墩，从地面上仰视目测，桥墩与桥面偏移至少30厘米。且有类似偏移情况的桥墩并非这一根，A14、A15等桥墩也有不同程度的偏移。深宝花园小区紧挨着涉事匝道，居民于先生在该小区居住已有9年，因匝道下便是一个小型社区公园，于先生经常来到这里看到偏移的桥墩。据其介绍，在他搬来前，A13等桥墩已发生不同程度的偏移，只是这些年偏移量一直在加大。
于先生认为，匝道桥梁体位移可能与地面沉降有关，因这几年沿线地铁地下施工，周边多个小区均受到不同程度影响。他还领着记者来到涉事匝道出口附近，这里坡度较缓，没有桥墩支撑。于先生指着一个裂痕称，他怀疑这就是地面沉降引起。
检测机构：升温后会伸缩，大修后无位移
据了解，26日晚接到居民报警后，深圳市、宝安区相关部门立即派人赶赴现场。根据技术专家现场初步研判，认为移位并非市民报警所称的桥墩，而是桥身与桥墩接触支撑点的金属活件。27日早晨6时起，深圳高速工程检测有限公司多位专业人士，对全桥桥面及西行桥底的10根桥墩做了检测。在现场，该公司肖工告诉记者，其中6根桥墩确实出现了位移，“小的地方5厘米，大的地方10厘米”。
肖工解释，由于出事的桥身是一座弯桥，长时间在车辆离心力作用下，出现少量滑移并不算罕见，加上最近的高温天气，连桥也开始熬不住了，“最近温度比较高，升温的话梁体也会伸缩，这叫做材料的特性”。
测量的数据是5至10厘米，但目测却是3倍，又是为何？现场工程师介绍，这是一般人感官上的错觉，滑移的长度目前还在安全范围内，市民不需要恐慌。
但很快，这名工程师推翻了之前的说法，表示创业立交在1997年完工通车，但在2004年，桥身发生了位移，且被评定为三类桥，因此需要大修加固，直到2008年8月，加固才顺利完成。“大修后，我们做了连续观测，后续观察过程中它是没有变化的。”该工程师还表示，现在桥墩发生的位移长度都是大修前留下来的。
位移计：桥梁体偏移，3年来最大14毫米
在现场，记者发现每个桥墩上都安装了电子监控系统，几位北京铁科工程检测中心的工作人员正在使用仪器进行检测。一位工作人员介绍，2013年这些桥墩上安装了“位移计”，能对位移数据进行定期监测。究竟在大修后还有没有出现过位移，其实是有账可查的。北京铁科一位工作人员介绍，从2013年至今，桥梁体最大位移为14毫米，其他地方位移在几毫米。“夏季温度升高，因热胀冷缩桥梁体会出现偏移，截至去年年底的测试均比较正常。”该工作人员还表示，这里本身是弯桥，制作的时候桥墩与桥面就会有一定的预偏量，在早期施工安装时就可能存在一定的偏移了。
宝安交通局：位移9毫米，触近临界值
27日傍晚，宝安区交通运输局一位工作人员告诉记者，经过27日检测机构的测量，涉事桥梁体位移为9毫米，触近安全临界值。至于“9毫米”指的是桥梁体最大位移量还是平均位移量，该工作人员强调称：“就是9毫米。”
用了不到20年的一座立交桥，先后多次出现位移并需要大修。而位移的数据，各单位也说法不一。桥梁体位移，有没有一个最终的解决方案？深圳高速工程检测有限公司的肖工表示，这可能需要经过专家讨论，才能彻底解决，但从目前来看是安全的。
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创业立交桥的20年
1997年，建成通车，移交管养
2004年，被列入大中修进行维修加固
2008年8月，完成桥梁维修加固工程
2009年9月，加固工程质量鉴定为合格
2013年5月，委托专业单位对桥进行长期监测
深圳交委通报创业立交桥检测结果：
状态基本正常可以恢复通车
7月26日18时许，有深圳市民反映宝安创业立交桥梁体位移问题，涉及主桥西行通往创业一路匝道，旋即在网上引起震动。深圳市交通运输委当晚迅速组织相关单位到现场进行调查核实，并委托专业机构对该桥作了进一步检测，检测期间该匝道临时交通封闭。27日晚间，深圳市交委通报了检测结果，桥梁状态基本正常，根据检测意见，该匝道计划于7月28日早上7时开放通行。
据介绍，创业立交桥1997年8月完工通车。2007年，因梁体位移病害（最大位移量13厘米），原市公路局组织对其进行维修加固，2008年8月完成施工，2009年9月经质量监督单位鉴定，加固工程质量合格。因加固设计未对梁体进行复位，加固完成后梁体相对墩柱的偏移现象仍然存在，容易造成位移发展的误判，市民关心反映的即是该情况。
7月27日，北京铁科工程检测中心、深圳高速工程检测有限公司分别独立对市民反映的A匝道第四联进行专项检测，初步结论和意见如下：桥梁状态基本正常，梁体位移主要发生在加固前，加固后桥梁位移量较小，加固部位未发现异常，可以恢复正常行车。建议后续加强管养及监测。根据7月27日下午市交委与宝安区政府召开的交通联席会议精神和检测单位的建议，为使该桥运营更加安全稳定，让市民更加放心，下一步将采取如下措施：一是加强立交桥交通秩序管理，增加警力严查超载车辆违规上桥行驶；二是继续做好桥梁长期观测，将A匝道第四联试点的在线监测系统推广至全桥监测，利用物联网技术强化对该桥安全运营的实时监控；三是加强日常养护巡查和维护管理，做好桥梁结构预防性养护措施，对发现的异常情况及时采取有效措施，确保桥梁安全稳定运营。
